中老铁路曼木树隧道贯通

作者：张伟明谢一可杨成林来源：中国铁路昆明集团时间：2021-05-06 14:33:10

报道：杨成林刁燕燕付明明彭建清夏万举方之舟特约记者刘宝昌杨程报道

环球在线中国铁路报道 5月6号，正在日夜抓紧施工的中(国)老（挝）昆（明）万（象）铁路国内玉磨段传来捷报，经过建设者1700多天的昼夜奋战，全线高风险控制性工程之一的曼木树隧道安全贯通。至此，中老昆万铁路10公里以上隧道全部贯通。

中老铁路国内玉磨段共有93座隧道，其中10公里以上隧道15座，桥隧比高达87%，修建难度极大。目前隧道已贯通92座，剩余的景寨隧道工期处于可控范围内，贯通在望。曼木树隧道位于西双版纳傣族自治州勐腊县境内，横断山脉腹地，全长11.6公里。隧道穿越复杂多变的软弱地质围岩、岩体运动活跃，地下水发育，具有高温、高湿、高地应力、高压富水和突泥、突水、突变等“四高三突”的特点，形成了年代独特的地质景观、被称为“活的地质博物馆”。

玉磨铁路19标项目部技术主管王奋奇

曼木树隧道主要穿过炭质地层存在高地应力和软岩大变形打个比方就是在“豆腐渣”里插一根筷子筷子抽出来要保证这个洞完整 100年不变形

隧道施工就好像在搭好的积木中一点点开挖成型，要时刻注意整体的受力平衡，更要保持整体结构的稳定。由于软岩变形严重，尽管施工人员严格执行工艺标准，保持与设计人员的紧密联系，及时调整技术参数，但初支变形更换钢拱架的情况还是时常发生。

玉磨铁路19标项目部技术主管王奋奇

隧道施工过程中最严重的一次围岩突变达到了1.8米的变形量钢拱架被扭成了S形好在监控量测及时预警项目部第一时间组织专家多方会诊第一时间处理安全度过了当时那一段最严重最危险的软岩地段

面对围岩初期支护变形量大，施工危险系数高等难题，滇南铁路建设指挥部组织参建各方，针对特殊围岩地质，创新推出单线隧道Ⅳ级围岩全断面施工方法，IV、V级围岩短台阶快速施工法，减少了爆破扰动次数，初支及时封闭成环，有效抵抗了围岩的沉降和收敛变形；同时创新采用支护参数灵活调整管理方法，每循环结合开挖揭示情况调整支护措施，达到设计与施工的无缝对接，保障了隧道安全掘进。