慢慢淡忘的昆明机车厂

岁月是把杀猪刀，1939年成立的曾经红极一时的昆明机车厂，服务于滇越米轨铁路的机车制造和修理基地，慢慢就被人们彻底淡忘了。

       我是1999年离开那里的，如今已经过去26年了。那里留下了我青春的足迹，有我的同事和朋友们，为了孩子能上一个好的中学，接受更好的教育，我离开了机车厂，离开了我生活十七年的东郊小石坝。

       就在我离开这家单位不久，不知道什么原因，曾经1500人的工厂，一夜之间，被撤销了，七个生产车间并入昆明机务段，机关工作人员并入了局多元中心。

       我听到这个消息后，不由得有几分感慨，也很惋惜，毕竟我在那里奋斗了十七年，把我最美好的光阴都留在了那里。

       如果说，人们对昆明机车厂的记忆并不太深，但说到小石坝机车厂，就名声大噪，红极一时，无人不知，无人不晓。当时它在云南机械制造行业，算得上数一数二的有很高技术含量的东方红型内燃机车修理基地。来这里大修过的机车有东方红21型、东方红5型、东方红3型，还有部分大型国企专用线的东方红其它型号的机车，到撤销之前，已经能批量大修韶山型电力机车了。

       说修理厂，它的确很委屈，因为它具有很强的配件生产能力，铸锻、铆焊、机械加工等，工厂培养了一大批车、钳、洗、刨、焊、铆、铸、锻等工种的技术工人，中高级工以及技师无数。能制造东方红型内燃机车的180柴油机，其中，柴油机的主要配件都是自己生产，仅仅只有部分配件需要去资阳工厂和四方工厂外协采购。特别是柴油机机体，以及气缸头气缸套等重要部件的加工能力都很强。

       要培养一家具有较强生产能力的重型机械制造厂，需要三到五年甚至更长的时间，但说要把它解散，就是一夜之间的事。

       昆明机车厂1939年成立时，是专门服务于滇越米轨铁路的机车修理基地，一开始是修理蒸汽机车，后来也能生产蒸汽机车了，到1981年开始转产大修东方红21型内燃机车，蒸汽机车就慢慢退出历史舞台，进了博物馆。

       蒸汽机车靠煤燃烧把锅炉里的水烧开，转换为蒸汽，再把蒸汽转换为动力推动车轮前进，所以，顾名思义叫火车。小石坝机车厂蒸汽机车大修，核心就是锅炉，在转产内燃机车之前，锅炉车间具有很强的锅炉生产能力，昆明铁路局下属单位大多数锅炉都是小石坝机车厂生产的。

       锅炉的核心工种是焊工和铆工，俗称冷作铆焊，厂里的焊工和铆工技术很强，其中有一个焊接技师姓杨，我们叫他杨技师，焊接技术相当了得，当时全国的焊接技术都处在比较低的水平，铸铁还不能焊接。但小石坝机车厂，就在着手研究球墨铸铁的焊接技术，杨技师就被任命为研发组的技术负责人。

       上世纪八十年代末，不锈钢的应用还不普及，对不锈钢的焊接工艺刚刚开始，还没有大面积用于生产技术领域。我家厨具用的锅铲是不锈钢的，价格有点贵。一次，在铲锅巴的时候，用力过猛，锅铲和锅把连接处断了，我拿去找到杨技师，请他帮焊一下。焊好后，至今仍然完好如初。

       可见，当时杨技师的焊接水平有多高。虽然是锅铲，但它的焊接要求很高，其一，锅铲的材料是不锈钢，在当时还是新材料，焊接工艺不成熟，其二锅铲之所以断了，是因为太薄，焊接件最难的就是薄件。这样一个不起眼的产品的焊接，标志着小石坝机车厂的焊接技术当时在云南是比较领先的。

       锅炉除了焊接技术外，最重要的就是铆金工，当时铆金工的技术能直接私下做煤油炉。在上世纪八十年代，落后的东西很多，人们烧火做饭常常用的都是煤，小石坝机车厂职工烧的还是柴煤（褐煤），滇越铁路上的可保煤矿，就在昆明的阳宗海附近，工厂的机车大修后，都要在滇越铁路的昆明至宜良段进行试验运行，达到验收标准以后，才能交付机务段投入运行。

       小石坝机车厂利用机车试验运行的便宜，在机车后面挂一节车厢，供试验人员乘坐。同时回程的时候，在铁路沿线采购一些职工生活用品回工厂，分配给单位职工，其中就有可宝煤矿的柴煤。为了生活方便，有的技术好的铆金工，就私底下做煤油炉，拿回家去用，或者送给朋友，而且，他们做的煤油炉质量很好，比外面卖的煤油炉省油。

       可见，小石坝机车厂锅炉车间的一线工人技术的确很不一般，后来转产东方红型内燃机车以后，原来的锅炉车间就不在参加机车修理工作，工厂将锅炉车间升格为锅炉分厂，转而专心做锅炉，还兼做烟机。

       又说锻工车间，锻工车间开发的米轨钢枕，申请了国家实用新型专利。弹条生产获铁道部铁科院检验合格，颁发了特种生产许可证，获得批量生产的资格。

       再说铸工车间，大型180柴油机机体铸造，就是他们车间生产的，一开始，合格率比较低，到后来，慢慢合格率就逐渐提升，最后达到80%左右的合格率，这在整个行业都是很了不起的成绩。

       还有配件加工车间，引进落地镗床，它是加工机体的核心设备，在当时差不多就值120万元人民币，已经是一个天文数字。不得不说，小石坝机车厂当时已经发展到了在重型设备的加工能力是很强的。

       只可惜，一夜之间，烟消云散了。昔日轰隆隆的车间，能生产大型180柴油机的工厂，如今已经变成机务段的一个检修车间。

       时代在变迁，滇南铁路线上奔驰着的机车，除了留下少数东方红21型内燃机车外，还补充了一部分电传动内燃机车。昔日滇越铁路全线运行的东方红21型内燃机车，逐渐退出了运输一线，最终退出历史舞台。滇越铁路运行的主力机车，又该快到它进入博物馆的时候了，它也将成为滇越铁路机车牵引的历史。

       东方红21型内燃机车在滇越铁路上的运行和退出，它见证了一个机车厂从繁荣到衰败，直到被铁路人彻底淡忘的那段历史。编辑：李继  审核：王若刚