中老铁路建设中的“撸铁”狂人！

——中铁隧道局 周坤朋

他没有光芒耀眼的丰功伟业

也没有可歌可泣的惊人壮举

有的只是在平凡岗位上

汇溪成海、聚沙成塔

用兢兢业业、任劳任怨

不辱使命、不负青春

         环球在线铁路报道     他就是中老铁路玉磨段3标隧道局二分部项目经理

       2009年，正逢国家“四纵四横”高铁网建设高速发展阶段，刚从学校毕业来到中铁隧道局的周坤朋，暗暗下定决心：一定要干出一番事业，不负自己所学的专业，为国增光。

       “大学学铁路，工作干铁路，3个项目全是铁路，一干就是12年，我们都叫他‘撸铁’狂人.....”。说起周坤朋，一位共处多年的工友幽默地调侃道。周坤朋先后参加了云桂铁路、玉磨铁路等重点铁路项目建设，从一名实习生到独当一面的项目负责人，一路成长，具备了扎实的隧道施工理论知识和施工管理实践经验。

       2013年6月，周坤朋来到云桂铁路富宁隧道，受断层破碎带、危岩落石、软岩变形问题、地温和通风困难等条件影响，隧道施工难度极高。作为工程师的他为了迅速融入工作，每天十四五个小时现场蹲点，目的就是为了掌握现场施工最准确的一手资料。“那时的我们，每天跑个十几公里是家常便饭，现场技术方案和应急预案，需要去做的事情太多了。”他说。正因如此，“‘撸’铁狂人”的雅号从云桂开始就一直伴随着他。

       周坤朋以高度的责任感，埋头苦干，快速熟练掌握铁路隧道、桥梁施工等施工工序，深入掌握了隧道爆破、软岩快速施工、硬岩沟槽开挖超欠挖控制、湿喷混凝土回弹量控制、隧道软岩施工监控量测信息化管理、隧道隐伏岩溶探测及处置、辉绿岩超欠挖控制、大体积混凝土施工、支架法现浇梁等技术难题，铁路战线上的工作积累让他出色的完成了施工任务，他和团队也圆满实现了各项履约。

       功夫不负有心人！2020年，从北京传来好消息！云桂铁路荣获第十七届“中国土木工程詹天佑奖”。“这是我从业这么多年最大的收获，也是最值得骄傲的事情，回想那些在云桂工地的日子，所有的辛苦和汗水都是值得的！”听到这个喜讯，周坤朋激动地说道。

       景寨“打虎”，刷新软岩施工新纪录

       在国家“一带一路”建设重点工程中（国）老（挝）铁路玉（溪）磨（憨）段建设中，周坤朋担任玉磨铁路3标二分部项目经理。克服了围岩破碎、复杂、构造断裂极其发育，施工过程中突泥、涌水、溜坍、变形等诸多难题，啃下了全线“卡脖子”工程新平隧道，在这五年多的建设中他始终践行着“干最难的，交最好的”，为新平隧道画上了圆满的句号。

       2020年4月，因极高的施工风险和工期压力，应国家铁路集团及昆明局要求，公司从刚刚施工完成的中老铁路新平隧道转战景寨隧道，增援兄弟单位，全面接手景寨隧道最难最险的1602米施工任务，负责打通阻碍中老铁路全线贯通的最后“拦路虎”。

       景寨隧道受澜沧江断裂带及7条断层破碎带、极高地应力、极高地温环境影响，围岩极度松散、破碎、富水，溜坍、软岩大变形以及突泥涌水频发，隧道内最高温度更是接近50度，是中老铁路全线最后一座未贯通的隧道，被外界专家组鉴定为施工环境和条件均属国内外罕见！

       “景寨隧道掌子面围岩地质条件极差，又处在断层核心地带，随时都有突涌风险，为确保施工安全，经专家论证，以及集团公司、公司的大力支持下，采用三台阶预留核心土开挖工法，双层支护，以短进尺、快循环、强支护的理念，安全稳妥推进掌子面施工”。作为斜井项目负责人的周坤朋说道。

       由于工期紧迫，施工要求高、施工环境差，作为工区负责人，他把所有时间都用在了施工进度、技术方案解决、施工资源组织、施工一线安全措施等工作上。

       2021年6月5日10点16分，经过近千名参建者13个月的日夜奋战，中老铁路景寨隧道安全顺利实现贯通，周坤朋他们打通最后的“拦路虎”，完成了施工任务，创造了连续10个月平均月进尺软岩施工新纪录。为中老铁路全线正式通车试运营打下了坚实基础。

       梦想照亮前方路，使命激励脚下行。周坤朋用一丝不苟的态度，满含热血的激情，忠诚担当、坚守如一的品格对待工作、对待生活，也实践着一名铁路学子“交通强国、交通报国”的初心和梦想。（通讯员 陈华波）