昔日戍边保家卫国 如今“国门”续写担当

10月2日清晨，国庆假期第二天，四面青山环抱的中国铁路昆明局集团有限公司昆明北车辆段磨憨列检作业场上车轮滚滚，汽笛声在群山间回荡，股道中，身穿黄衣的检车员吴学峰正在车底处理车辆故障，豆大的汗珠挂满了他黝黑的脸庞。30多分钟后，经吴学峰班组检查合格的中老国际货运班列缓缓驶向中老友谊隧道，开向老挝。

今年35岁的吴学峰曾经是西藏戍边军人，如今是磨憨列检作业场党支部书记兼班组工长，他所在的磨憨列检作业场是中老铁路磨憨口岸唯一的货车运用检修基地，大家都叫车辆“国门”。在规定时间内完成对每一趟中老跨境货物列车的技术检查和故障处置，为“黄金大通道”货畅其流提供优质车辆保障，就是这个国庆节吴学峰和跟他一起坚守的12名工友的主要任务。

弯腰、下蹲、钻车，吴学峰和工友们穿梭在车辆间，工作一天下来要走3万步，弯腰上千次。“一个人至少要在30分钟之内完成8辆车上千个零部件的检查和故障处理，才能保证列车准点发出，没有过硬的业务技能和故障处理经验是不行的。”吴学峰说。

如今的吴学峰，一眼就能检查车辆数十个零部件，一锤就能判断车辆常见故障，处理数百种典型故障都是手到擒来，是班组职工们的“定心丸”，就在前两天，作业场还取得了安全检修中老货物列车超69万辆的好成绩。

成为“定心丸”的背后隐藏的是汗水和担当，回想起过去工作的时光，吴学峰仍然记忆犹新。

今年是吴学峰从事检车员岗位的第13个年头。2006年高中毕业后，他选择参军入伍。6年戍边的军旅生涯，锤炼了他刚毅的性格和果敢的做事风格，成为一名铁路检车员后，凭借着在部队磨练出的钢铁意志，刚参加工作的吴学峰一有时间就抱着《运规》、货车检车员实作教材反复记忆，钻进教学车下，一遍遍拆装分解配件。为了保障检车时不漏一个故障，平时练习他总会比别人多走几步、多看几眼、多敲几锤，手心磨起了血泡，用针挑破了接着干，手套磨通了，套上两双继续用，小小的检车锤被他磨得锃亮，在班组工具柜中一眼就能辨识。

功夫不负有心人，吴学峰通过自己坚持勤学苦练，很快就成长为车间业务骨干，2016年，他仅用了短短4年时间就当上了车间甲班工长。

2022年9月，全国多地区增开中老铁路跨境货运列车，磨憨列检作业场车辆检修数量从开通初期日均1对2列增加至日均6对12列，作业场急需成立一个新班组。

就在这个关键时候，拥有12年党龄的吴学峰主动请缨。“我是老党员啦,磨憨的工长我去干！以前我是戍边战士，现在就让我继续守护‘国门’吧！”吴学峰斩钉截铁，在他的带动下，车间7名青年职工主动申请前往。

磨憨的条件远比想象的恶劣，哪怕已经是冬季，检查完一列车，背脊就会被汗水浸透。如何让平均年龄只有26岁的班组年轻人在此安心驻守，保障中老铁路运输安全，是吴学峰要解决的难题。

“喊破嗓子，不如做出样子。”谈起让年轻人们安心的经验，吴学峰坚定地说道。要求大家牢记中老铁路无小事，他就率先带头严格执行作业标准，1毫米的闸瓦限度也不会放过。遇到较难处理的故障，他就第一时间到场，带职工一同处理。带领大家建设标准化检车班组，他就连工具柜的帽子都会每班整理整齐。

在吴学峰的耳濡目染下，班组职工对待工作也都格外认真。2023年2月，吴学峰到作业场的第四个月，在大家的共同努力下，作业场取得了累计安全检修20万辆的成绩，作业场的先进事迹登上各大中央媒体。看到自己的努力被看到、被认可、被重视，职工的自豪感油然而生。

中老铁路桥隧占比高、长大坡道多、气候变化大，对车辆制动系统提出全新考研。为提高班组整体队伍素质，吴学峰组织作业场业务骨干成立了“金手锤”先锋队，通过风险研判、跟车技检、作业写实等方式，完善基础管理制度、规范应急处置流程、量身制定作业标准，同时打造“千锤百炼”练兵车，每月定期开展培训联系，为保障国门货运安全畅通培育“精兵强将”。

为提升作业场检修质效，吴学峰就牵头对长大坡道闸瓦磨耗及600Kpa管系压力下列车制动故障处置方法等2项课题开展立项攻关，经过无数次试验，最终探索形成“两必看、三必撬、四必换”闸瓦故障处置法、主管裂纹漏泄处置“四步走”等4项列检工作法，磨憨列检作业场的技检作业平均用时由45分钟压缩至30分钟左右，作业效率提升了20%。

今年国庆节是吴学峰在中老车辆“国门”坚守的第3个国庆节，他退伍不退色，用自己的实际行动书写着新征程的时代华章。（刘晗飞、李根 摄影报道）